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在京沪高铁招股书披露后，证监会在1月4日对京沪高铁IPO申请文件提出了54个问题，包括发行人是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、主营业务是否准确、同业竞争等方面。京沪高铁则是在11月6日更新招股书，新增116页内容进行补充说明，回应证监会问询。
在众多问题中，京沪高铁1870.8亿元总资产规模却仅有67名员工的问题最受市场关注， 证监会要求京沪高铁说明其是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司、核心竞争能力，以及是否有完整的业务体系、是否符合首发办法要求的具有完整的面向市场独立经营的能力。
对此，京沪高铁公司表示，本公司人均管理资产规模较大的特点，与采用委托运输管理模式相适应，但本公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。
据了解，京沪高铁主营业务主要包括：（1）为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；（2）其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。
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12306售票、线网使用等收入会集中到国铁集团资金清算中心，按月结算到京沪高铁公司；车站人工售票机自动售票机的收入，直接由铁路局集团结付给京沪高铁公司。
委托运输管理充分发挥了各铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势，如此不仅能够减少和避免了京沪高铁自行组建相关队伍带来的各方面问题，还能够有效降低运营成本，提高运输质量与效率，还避免了资源浪费等情况的出现。
据界面新闻报道，西南地区一干线铁路公司内部人士表示，铁路公司并不承担具体的建设和管理工作，主要为资本和财务运作而存在，公司人员的工作内容多为监督和协调实际施工及运营单位，实际的话语权仍在国铁集团和下属各铁路局。
能赚钱：净利润率近40%超五粮液
成立于2008年1月9日的京沪高铁是国内首条实现盈利的高铁。
据公开资料显示，京沪高铁全线于2008年4月18日正式开工建设；2011年6月30日建成通车，正线长1318千米，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路。京沪高速铁路采用世界一流的高铁技术建设，全线采用动车组列车运行，设计目标时速为350公里/小时，设计区间最小列车追踪间隔为3分钟。
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作为中国“四纵四横”客运网络的其中“一纵”，是连接北京和上海、环渤海经济圈和长三角经济圈的大动脉吗，有着超强的路网、区位等优势，因此盈利能力较强。
据京沪高铁披露的招股说明书显示，公司的赚钱能力相当亮眼。
京沪高铁公司2016年-2018年的净利润分别为：79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元。今年前三季度，公司实现净利润95.20亿元，总收入达250.02亿元，其中，旅客运输和提供路网服务占总收入的比例分别为48.16%和50.96%。
按照披露的今年前三季度的数据计算，京沪高铁的净利润率逾38%，甚至比五粮液的净利润率36.12%还要高（半年报数据）。
在毛利率方面，在招股书披露的报告期内，公司各项业务（旅客运输、提供路网服务和其他业务）的毛利率均处于上升趋势。今年前三季度，项目合计营业毛利率为52.58%。
不过，天风证券也在研报中指出了京沪高铁当前的运营难点：如何在有限的产能内平衡本线车与跨线车之间的比例，如果能够充分释放本线车产能，则公司远期的盈利上限将会进一步打开。深圳盐田科创板股票开户佣金最低！低至万一免除五元限制名额有限
联系我时，请说是在优谱分类网上看到的，谢谢！